截止今年6月份，国内的新能源汽车存量已达到3600多万辆，占存量汽车数量的比例已超过10%，新能源汽车数量的急剧上升，正导致大量汽车维修店倒闭，原因是汽车主机厂的垄断，不许车主到第三方汽修店维修。

让业界关注到这件事的起因在于两名汽修工因为维修电动汽车，而被汽车企业起诉，指出维修工私自“解锁”某品牌电动汽车的电池包，由此导致两名维修工被判决“破坏计算机信息系统罪”而服刑或被拘役，由此导致第三方维修店都不敢维修新能源汽车。

然而媒体人士的深入调查发现，新能源汽车企业对于垄断汽车维修远不止于此，他们还通过汽车权益捆绑的方式，阻止车主到第三方维修，甚至包括更换轮胎都不许到第三方维修店更换，否则就可能导致免费更换电池的权益受损。

汽车企业如此做，在于汽车维修服务是一项利润可观的业务，以轮胎为例，有媒体人士到某品牌新能源汽车4S店探店，更换4条轮胎的价格达到2500元，比外面贵了50%左右，可以看出其中的利润有多丰厚。

更换电池的成本就更贵了，某款国产电车更换电池的成本达到8万元，部分早期的车主随着电池性能的大幅衰退，因此申请更换电池，然而他们就遇到了问题，4S店不断挑刺，以各种理由拒绝免费更换电池，如此就要自己付钱换电池，然而如今同款电车价格已大跌，换电池的费用已接近新车价格的八成，不少车主选择了买新车，然而他们又遇到了旧车卖到二手市场只能卖数千元的问题，后悔不迭。

至于那些达到免费换电池要求的车主，申请免费更换电池的时候，才知道原来免费的仅有电芯，而其他成本也要额外支付3万元，让这些车主很不甘心。

如此也就不奇怪为何电车企业千方百计阻挠车主在第三方维修店维修了，因为汽车维修的利润实在太丰厚了啊，汽车企业当然要将这些利润抓在手里，而车主就觉得自己买了车就被牢牢捆绑在汽车企业身上，不断为它贡献利润。

相比起电车，燃油车也有这个问题，燃油车的许多配件都是定制化配件，甚至于连螺丝都是定制化的，为此汽车4S店需要从汽车企业购买一整套的维修工具，而不少故障也必须通过汽车厂家提供的软件来诊断。

汽车企业如此做在于汽车售后服务体系非常耗费资金，汽车维修需要租赁大面积的场地，还要大量维修人员，成本很高，而汽车售后又是一家汽车企业的重要组成部分，毕竟汽车的使用寿命长达10年以上，每年都要定期保养；汽车行驶的环境又非常复杂，磕磕碰碰在所难免，因此汽车企业需要维护自己的售后服务体系，而这种定制化就能尽可能促使车主在汽车企业的4S店进行维修，滋养它的售后服务体系。

只不过燃油车要宽松许多，除了一些高技术的配件和核心部件的维修，一些小部件和保养，车主都可以在第三方维修店进行，例如平时的保养，车主就可以自行购买润滑油并在第三方维修店保养，价格比官方4S店便宜一半。

如此就可以看出，购买新能源汽车，除了节省能源成本之外，其他的保养维修费用、保险费等等都比燃油车高得多，而且还可能给车主造成拖延时间的烦恼，例如去外地旅游爆胎，燃油车可以在路边找家维修店换胎或补胎就行，而新能源汽车得找拖车到最近的4S店更换或补胎。

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